Suzuki
650 XN 85 - 1982
L'innovation n'est pas où on croyait la trouver

Des quatre constructeurs japonais, Suzuki fut sans doute le plus réticent face à la vague turbo. Cette technique n'entrait guère dans les habitudes de sobriété de la marque, mais la mode faisant loi, il fallut bien jouer le jeu. Cela fut fait, sans grande conviction mais avec sérieux, Suzuki choisissant pour base un classique 650, comme Yamaha, mais en daignant lui adjoindre un système d'injection Mikuni-Bosch L-Jetronic.

Une adaptation peu rationnelle
Le turbo était installé au-dessus de la boîte de vitesses, un emplacement discret mais bien peu ventilé et fort éloigné des conduits d'échappement de la culasse. En conjonction avec son calibre respectable, cette disposition n'eut pas un effet très bénéfique sur le rendement : comme la Yamaha, la XN 85 (ainsi désignée par rapport à sa puissance de 85 chevaux) s'avéra à peine plus performante que la 650 de base, et son moteur trop sage ne pouvait en aucun cas prétendre offrir un quelconque "effet turbo".

Partie cycle de rêve
A vrai dire, c'est sa partie cycle qui fit entrer la XN 85 dans l'histoire. Le prototype de salon bénéficiait d'un carter de chaîne étanche dont se débarrassa la version de série, mais la
XN 85 fut surtout, avec la Honda VF 750 F, la première machine de série à roue avant de 16 pouces. Associée à une partie cycle globalement très réussie, cette géométrie sauva la courte carrière d'une machine dont la motorisation était décevante à plus d'un titre. On retrouva peu de temps après cet excellent équilibre du comportement sur les GSX 550 et 750 E.

4 cylindres en ligne refroidi par air -
673 cm3 (62 x 55,8 mm) - 85 ch/7 500 tr/min Double ACT - Injection électronique et turbo-compresseur - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau tubulaire - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à leviers - Freins av. et ar. à disques - Pneus av. 100/90 x 16", ar. 120/90 x 17" - 225 kg - 210 km/h

La XN 85 reste à ce jour la seule moto Suzuki alimentée par injection, mais elle brilla surtout en son temps par ses qualités routières