Suzuki
RGV 500 Gamma - Grand Prix Kevin Schwantz - 1991
Le challenger

Yamaha a dominé la saison 1991-92, suivi de près par Honda. Juste derrière, la Suzuki, qui accélère moins fort que la Yamaha et va moins vite que la Honda, fut pénalisée par l'augmentation de 115 à 130 kg du poids minimum. Elle eut encore des problèmes d'adhérence et restait très sensible aux réglages de partie cycle. Elle était, par contre, la meilleure freineuse avec ses disques en carbone, et Schwantz utilisa à plein cet avantage.

Vaincre ou tomber
Vaincre ou tomber (cinq fois de chaque en 1990 ! ). Le Texan Kevin Schwantz, qui avait jusqu'alors la réputation de tenter le tout pour le tout avec une certaine démesure, a prouvé par sa troisième place au championnat du monde qu'il savait dorénavant gérer sa saison et accumuler les points de course en course avec cinq victoires et une seconde place.

Le contrôle intégral
Les deux temps de course ne cherchent plus la puissance pure mais avant tout le contrôle de cette débauche de chevaux. En usant de dispositifs électroniques complexes ou même de culasse à compression variable (Yamaha), les motos de GP arrivent à un contrôle total du couple. Elles évitent ainsi les reprises trop brutales qui génèrent des pertes d'adhérence. L'alimentation est le seul domaine qui ne soit encore géré par l'électronique, et le prochain pas à franchir dans l'escalade technologique est l'injection. Une technologie très délicate pour ces deux temps en raison du très faible temps d'admission du mélange comburant dans le cylindre : à peine 0,00125 seconde !

4 cylindres en V à 2 vilebrequins - 499 cm3 (56 x 50,6 mm) - 170 ch/12 500 tr/min - Refroidissement liquide - Admission dans le carter, 2 carbus double corps à boisseaux plats Ø 36 mm, 6 transferts, 3 lumières et valve électronique à l'échappement - Allumage électronique programmable - Boîte 6 rapports - Cadre à 2 poutres aluminium - Fourche av. télescopique inversée, suspension ar. mono-amortisseur commandée par leviers - Roues magnésium av. 3,50 x 17", ar. 6,25 x 17" - Freins av. à 2 disques carbone, étriers 6 pistons, ar. simple disque - Env. 22 l/100 km - Plus de 300 km/h

Avec dix-huit victoires en Grands Prix, une de plus que le champion du monde Wayne Rainey, Kevin Schwantz est le principal challenger de 1992-93.