Suzuki
750 GT - 1972
Longtemps méconnue

Sensation aux salons 1971 : Kawasaki et Suzuki répliquent à Honda et sa, déjà légendaire, 750 en inaugurant la technique nouvelle des trois cylindres deux temps face à la route. Si l'agencement mécanique est le même, les deux concurrentes offrent des philosophies bien différentes. La Kawasaki H2 à refroidissement par air, est une super sportive qui annonce des performances hors du commun : plus de
200 km/h et 12,1 secondes aux 400 mètres départ arrêté. La Suzuki se veut une vraie GT. Elle est plus lourde (214 kg à sec contre 192), plus massive et son moteur est refroidi par eau.

Deux erreurs de jugement
La première erreur de Suzuki fut de n'avoir pas su prévoir l'orientation du marché vers des motos plus sportives. La seconde, corrigée en 1973, fut d'avoir conservé un frein avant à tambour alors qu'à la suite de Honda, Kawasaki sur ses 500 et 750, et Yamaha sur sa 650 XS, avaient déjà opté pour le disque. Produite jusqu'en 1977, où elle apparaît encore au catalogue aux côtés de la 750 quatre temps, la GT mettra bien longtemps à se créer une image. Maigre consolation, elle disparaîtra avec une excellente réputation après avoir donné naissance à une extraordinaire moto de course :
la TR 750.

Du vrai Grand Tourisme
C'était pourtant une excellente machine de tourisme qui marque une étape dans l'histoire du deux temps. Fiable et mécaniquement silencieuse, dotée d'un remarquable couple moteur, elle savait aussi rester sobre en usage routier, au contraire de la Kawasaki, brillante mais bruyante et excessivement goulue.

3 cylindres 2 temps refroidis par eau - 738 cm3 (70 x 74 mm) - 67 ch/ 6 500 tr/min -
7,7 kgm/6 500 tr/min - 3 carbus Mikuni Ø 32 Alimentation par la jupe du piston - Graissage séparé - Allumage batterie/bobines - Démarrage au kick et électrique - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins à tambour, av. double came - Pneus av. 3,25 x 19", ar. 4,00 x 18" - Réservoir 17 l 7,5 à 9,5 l/100 km - 214 kg - 192 km/h

Outre son frein à tambour puis à disque, la GT 750 ne changea guère au fil de sa carrière sinon en 1974 où sa puissance saute de 67 ch à 6 500 tr/min à 70 ch au régime beaucoup plus élevé de 8 500 tr/min. Elle ici présentée dans une rarissime version type police étudiée par l'usine avec tous ces accessoires dédiés.