Suzuki
750 GT Spéciale Roca - 1974
Ingénieuse exploitation des stocks

La Suzuki GT 750 J fait d'autant plus sensation lors de son apparition en 1972 qu'elle est, après la très appréciée T 500, la plus grosse Suzuki jamais construite. Mais face aux Honda 750 Four, Kawasaki 750 H2 puis 900 Z1, notre Suzuki entame une bien difficile saison, en 1973, avec son grand guidon et son frein avant à tambour (quand même à quatre cames). Vite boudée par les motocyclistes, cette excellente moto, dont le seul défaut est de ne pas être la meilleure ni la plus sportive, s'entasse par centaines dans les stocks de l'importateur français.

Haute couture à la française
La réponse viendra de Jacques Roca, directeur technique des Ets. Bonnet, importeurs Suzuki en France, et lui même ex-importateur Derbi et pilote auréolé de vingt victoires qui lui valurent sept titres de champion de France en 50, 175 et 350 cm3. Roca fait dessiner par Bernard Painchault pour la 750 GT un ensemble selle-réservoir en polyester qui, associé à un petit garde-boue avant, à des guidons à bracelets, à des roues en alliage chaussées de pneus Michelin, change totalement la philosophie de cette GT devenue plus fine et sportive. Une augmentation du taux de compression et une modification du diagramme de distribution ont aussi amélioré la puissance, au détriment, il est vrai, de la souplesse.

Effet secondaire et bénéfices ibérique
Cette GT spéciale connaît un certain succès en France mais, surtout, le coût de ces transformations lui permettent d'être considérée comme un produit français et de pouvoir être importée en Espagne alors totalement fermée aux motos japonaises. Il s'y vendra une grande partie de la production et, ironie du sort, le comble du snobisme là-bas consistera à remettre à grands frais ces GT en habits d'origine pour avoir le fruit japonais interdit.

Tricylindre 2 t en ligne transversal refroidi par eau - 738 cm3 (70 x 64 mm) - 
70 ch/6 500 tr/min - 3 carbus Mikuni Ø 32 mm Graissage séparé - Démarreur électrique - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau tubulaire - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins av. double disque Ø 296 mm, ar. tambour Ø 180 mm - Poids tous pleins faits 
230 kg - Réservoir 18 l - 200 km/h.

Au salon de Paris fut exposé un modèle entièrement doré, aujourd'hui propriété d'un acteur américain célèbre. Il fut aussi étudié une version avec carénage intégral et commandes reculées.