Suzuki
50 M 15 - 1964
Une vraie moto miniature

Suzuki va établir sa réputation mondiale en séduisant les jeunes. En 1963, la marque est le deuxième producteur et exportateur japonais de 50 cm3. Derrière le géant Honda qui en produit 490 000 et en exporte 194 000, Suzuki en fabrique 118 000 et en exporte 17 100. Il est suivi par Bridgestone (56 500/6 420), Yamaha, Tohatsu, Kawasaki et Lilac.

Sept ans de bonheur
La base de notre M15 est apparue au Japon en 1960 avec le MA 50 à cadre ouvert muni du même moteur. Il se double, en 1961, des R50 sportif et du MD 50 fort similaire à notre M15 mais proposé en son pays en 52 cm3. En 1963 apparaît le M12 avec échappement relevé et fourche télescopique et le M15 se double d’une version à démarreur électrique, le M15 D. Ces trois modèles vont faire les beaux jours des importateurs français et anglais jusqu’à leur disparition, en 1967. Le 50 cm3 sportif vît alors son âge d’or et ces Japonais nouveaux venus offrent une intéressante alternative aux typiques sportifs italiens beaucoup plus exclusifs. Les Suzuki ont aussi l’avantage d’un prix assez attrayant, les M15 et M15 D (livré uniquement avec guidon relevé) valent respectivement 1 595 et 1 730 F en 1964 alors qu’à titre de comparaison, notre gamme nationale des Mobylette va de 453 à 1246 F pour l’AV 98.

Préparation de terrain
Confortables robustes et bien finis, les petits 50 Suzuki sont, comme les autres productions japonaises de l’époque, de vraies petites motos à échelle réduite et elles vont changer les goûts de la clientèle, préparant ainsi la prochaine et totale hégémonie des motos nippones.

Monocylindre 2 t incliné de 35° refroidi par air - 49 cm3 (41 x 38) - 4,2 ch/8 000 tr/min - Carbu Amal Ø 15 mm - Allumage volant magnétique 6 V (M15) ou batterie/bobine avec dynastart et démarreur électrique (M15 D) Graissage par mélange 6% - Boîte 4 rapports Transmission par chaîne sous carter étanche - Cadre poutre en tôle emboutie (moteur suspendu) - Suspensions av. à biellettes et roue poussée, ar. oscillante à 2 combinés, bras en tôle emboutie - Freins à tambour - Pneus 2,25 x 17” - 58 kg (M15 D : 60 kg) - 80 km/h.

La vraie révolution japonaise n’a pas eu lieu au début des années soixante-dix mais près de huit ans plus tôt lorsque les premiers 50 cm3 importés ont commencé à séduire les jeunes.