Suzuki
A 50 - 1973
L'utilitaire de luxe

A la suite des 50 cm3 de la série M à admission conventionnelle, Suzuki introduit, en 1968, l'AS50 à échappement relevé qui reprend l'admission par distributeur rotatif, apparue en 1966 sur le U50 utilitaire à cadre ouvert.

Histoire de famille
L'AS 50 disparaît en 1970 remplacé, déjà depuis l'année précédente, par le duo des A50, de lignes un tantinet moins sportives avec silencieux en bas et l'AC 50, à échappement relevé, selle à dosseret et chaîne sans carter étanche. Ces deux versions vivront jusqu'en 1976 et, de 1975 à 77, il s'y adjoindra un A 50P (pour pedals) construit spécialement pour satisfaire à cette stupide obligation d'un pédalier dans différents pays européens.

Sans concurrence face aux Européennes
Performant, confortable et d'une robustesse à toutes épreuves, ces mini-motos firent le bonheur de toute une génération et connurent, entre autres, un grand succès en Grande-Bretagne tandis que leurs ventes étaient handicapées en France car, sans pédales et non limités à 45 km/h, ils étaient considérés comme des vélomoteurs. Proposé en France à 2 270 F en 1973, l'A50 faisait jeu égal avec les Italiennes, moins fiables et confortables. Les Françaises, dites sportives, étaient beaucoup moins élégantes et affublées des réglementaires pédales, comme le Peugeot 50 SPR ou la Motobécane SP 93 qui valaient environ 1 750 F.

Monocylindre horizontal 2 temps refroidi par air 49,8 cm3 (41 x 37,8 mm) - 4,9 ch/8 500 tr/min - Alimentation par distributeur rotatif - Carburateur ø 16 mm - Graissage séparé - Allumage volant magnétique - Mise en route au kick - Boîte 5 rapports par sélecteur au pied - Transmissions primaire par engrenages, secondaire par chaîne sous carter étanche - Cadre poutre en tôle emboutie - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins à tambour ø 110 mm - Pneus 2,25 x 17" - 72,5 kg - 80 km/h.

Élégant et confortable, le Suzuki A50 proposait une intéressante alternative aux cyclomoteurs sportifs italiens.