Suzuki
GT 125 - 1980
La Yamaha RD 125 en ligne de mire

L'originalité technique n'a pas séduit le marché et, fin 1973, la Suzuki T 125 Leopard, un ravissant petit twin à cylindres horizontaux, jugé trop frêle et faisant trop gros cyclomoteur, s'efface devant la GT 125 qui inaugure le Ram Air Sytem.

Tous les atouts
Cette fois, Suzuki a mis tous les atouts de son côté en reprenant la recette qui lui avait si bien réussi avec sa 250 T20 et sa T 500 : deux cylindres presque verticaux face à la route, plantés dans un bas-moteur aussi robuste que massif. Pour rajouter à cette impression de gros moteur, celui-ci adopte, comme la GT 250 (émanation de la T20) et les nouvelles tricylindres, GT 380 et 550, le fameux Ram Air System : une volumineuse culasse formant écope ouverte vers l'avant et censée procurer un refroidissement uniformément réparti du haut-moteur, tout en rigidifiant les ailettes et en amortissant ainsi leurs vibrations. Pour séduire le marché déjà conquis par les Honda 125 Mk5 quatre temps ou les brillantes Yamaha RD 125, Suzuki introduit sa nouvelle GT au prix particulièrement concurrentiel de 4 700 FF soit de 12 à 15 % de moins que ses concurrentes.

Moderne et fort bien finie
Cette GT 125 offre des cylindres en aluminium chemisés fonte au contraire des autres Japonaises qui restent fidèles aux cylindres fonte. Elle brille spécialement par son freinage assuré par un étrier à simple piston, mais on lui reproche son manque de confort en duo avec ses repose-pied non suspendus. Cette GT 125 se double, la même année, d'une GT 185 (49 x 49 mm) qui annonce 21 ch à 7 500 tr/mn et 136 km/h. La GT de 1980 se dote de roues en alliage léger et l'année suivante par la GT 125 X4. Cette ultime version du modèle gagne en caractère avec une admission à clapets et se distingue par un phare rectangulaire puis un mini tête de fourche.

Bicylindre 2 temps face à la route refroidi par air 124 cm3 (43 x 43 mm) - 15,5 ch/9 000 tr/min - Admission par la jupe du piston - 2 carbus Ø 18 mm - Allumage batterie/bobine - Graissage séparé - Démarrage au kick - Boîte 5 rapports - Cadre simple berceau dédoublé - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins av. à disque, ar. à tambour - Pneus av. 2,50 x 18", ar. 2,75 x 18" - 108 kg - 128 km/h.

Avec cette brillante GT 125, Suzuki va enfin se ranger dans le peloton de tête dans cette catégorie qui constitue le plus gros des ventes. La version photographiée et celle de 1980 qui inaugure les roues en alliage léger