TWN (Triumph)
BDG 250 H - 1951
Un double piston simplifié pour l'après-guerre

L'un des premiers à reproduire après-guerre, TWN a simplifié son dispositif de moteur deux temps à double piston en abandonnant la distribution rotative, la dissymétrie entre les deux pistons et les deux bielles séparées. Le fonctionnement devient alors très similaire à celui d'un moteur à piston unique : compression et remplissage du carter pendant la montée des pistons ; échappement (cylindre droit) et remplissage par le cylindre gauche (via les transferts) par compression dans le carter pendant la descente des pistons. La différence réside dans le balayage dit "en continu" où le double piston permet de réduire le mélange des gaz frais et brûlés. La forme spéciale de la chambre de combustion type Riccardo est aussi censée, par ses turbulences, améliorer le rendement.

Typique de l'école allemande
A ce type de moteur près la BDG 250 H présentée en 1951 est une machine fort classique et typique de l'école allemande qui avait l'avantage dans cet après-guerre d'être proposée au prix concurrentiel de 1 795 DM soit 249 000 des francs d'alors (les charges sociales plus faibles rendaient alors les machines allemandes moins coûteuses). La TWN était malgré tout plus chère et moins puissante que la DKW RT 250 qui avouait 11,5 ch et 245 000 F.

Et sportive quand même
La BDG 250 H reprend la suspension arrière coulissante inaugurée en 1950 par la 125 de même type tandis que son moteur adopte une course plus courte. Elle est aussi munie de la transmission secondaire sous carter étanche apparue en 1938 avec les brins de chaîne contenus dans des fourreaux souples (système repris plus tard par MZ). Bien que très utilitaire, cette machine brillera aux ISDT en 1951 et, surtout, en 1952, en Autriche, où Durschinger remporte la médaille d'or en 250 cm3, Guth en ayant offert une autre à TWN en 125.

Bloc-moteur bicylindre 2 temps refroidi par air à chambre de combustion unique et bielle en Y - 246 cm3 ( 45 x 78 mm) - 11 ch/4 000 tr/min - Cylindre fonte, culasse alu - Carburateur Bing Ø 24 mm - Graissage par mélange 4% - Boîte 4 rapports - Transmissions primaire et secondaire par chaînes sous carters étanches - Cadre simple berceau - Suspensions av. télescopique, ar. coulissante - Freins à tambour Ø 150 mm - Pneus 3,25 x 19" - 127 kg - 105 km/h.

Curiosité, la BDG 250, ne possède qu'une béquille latérale, à gauche, actionnée par un ergot, à droite !