Furieusement inspirée par les automobiles américaines et leurs ailerons démesurés, le Pandora est créé par Tosho, une nouvelle marque née à Tokyo en 1958 de l'accouplement de TOhatsu et SHOwa et qui entend prendre le meilleur de ses deux géniteurs pour produire des 50 cm3 sous label Echo et ce scooter Pandora. 

Le Tosho Pandora 125 TS-1 n'a pas cédé à la nouvelle vogue du polyester. Sa carrosserie est en acier et les ailerons arrière sont rapportés. Subjugué par les longues queues des automobiles américaines, le Pandora est en effet l'un des plus beaux exemples de double appendice caudal appliqué au scooter. Un artifice astucieusement réalisé par des rajouts sur la carrosserie tout acier. Ce Pandora bifide ne vivra qu'à peine quatre ans de 1959 à 1962, vendu à 3900 exemplaires sans avoir su s'imposer face aux tout puissants Mitsubishi Silver Pigeon et Fuji Rabbit, qui, eux, vendront respectivement près de 175 000 et 239 000 unités.  Au salon d'octobre 1958 le Pandora proposé à 128 000 ¥, était pourtant à peine plus cher que ses grands concurrents. Un Mitsubishi C83 vaut alors 124 000 ¥ et un Fuji S82 120 000. À titre de comparaison avec les motos, un Tohatsu 125 valait 120 000 ¥ et la Honda 125 CB92, plus connue chez nous, était affichée à 155 000 ¥ la même année. 

Ce beau Pandora est dans la norme japonaise d'alors, avec un monocylindre deux-temps accouplé à un variateur à courroie qui développe 6,5 ch à 5 500 tr/min avec un couple de 1,03 kgm et un poids de 120 kg. Moteur et transmission sont montés fixes dans le cadre et on y accède en soulevant toute la coque articulée dans sa partie arrière. Clignotants et démarreur électrique (type dynastart) sont un équipement standard et le poste de commande, simplifié au maximum, ne comprend que la poignée de gaz, à droite, et, très bizarrement, un frein avant commandé à gauche.  Il n'a malheureusement que des petites roues chaussées en 4,00 x 8 pouces.