Triumph
225 cm3 Junior - 1919
Une rare incursion de Triumph dans le deux temps

En 1914, lorsqu'éclata la Grande Guerre, l'usine de Coventry avait déjà mis sur le marché son modèle "Junior". Qu'une grande marque comme Triumph se lance dans le cycle à deux temps était un gage de l'avenir qu'il prévoyait pour ce type de moteur. Malgré cela, la grande marque ne vint qu'épisodiquement au deux temps jusqu'en 1940, et l'abandonna après le deuxième conflit.

La moto des premiers tours de roue
La 4 HP, mieux connue sous le nom de Trusty ou type H, sert de base pour la partie cycle de la nouvelle petite Triumph comme le confirme la présence de la fourche pendulaire. La mise au point du moteur fut telle que le grand journaliste anglais Ixion s'étonnait d'avoir enfin découvert un moteur deux temps tournant effectivement au ralenti. A l'époque, ce problème était la pierre d'achoppement des moteurs à cylindre à trous.

Moins il y en a, au plus c'est solide
Les concepteurs qui avaient au départ envisagé un kick starter et un embrayage en plus de la boîte deux vitesses, jugèrent cette complication inutile au vu de l'extrême facilité de démarrage et la légèreté de la machine (Gillet Herstal proposait à la même période une version bon marché de son modèle 300 cm3 livrée sans kick, ni embrayage…). La carrière de la Junior s'étalera sur cinq ans, et il fallu attendre la crise des années trente pour voir réapparaître une deux temps dans la gamme Triumph.

Moteur Triumph 2 temps - 225 cm3 (64 x 70 mm) - Graissage par mélange huile-essence dans le réservoir - Allumage par magnéto haute tension - Carburateur Amac - Boîte 2 rapports sélecteur au guidon - Transmission chaîne/courroie - Cadre simple berceau - Fourche pendulaire - Pneus à talon de 24 x 2 1/4 - 3 l/100 km - 60 km/h.

Cette Triumph Junior de 1919 est photographiée au National Motorcycle Museum à Birmingham.