Pour la deuxième année consécutive, une Triumph tricylindre va remporter le Bol d'Or, et ce n'est plus cette fois une simple coursification de la 750 de série, mais bien une toute nouvelle moto concoctée, par Doug Heele pour le moteur et Rob North pour la partie cycle.

Ces Triumph du Bol d'or 1971 étaient de versions légèrement dégonflées de celles qui ont couru aux Etats-Unis  la même année en remportant, entre autres, les trois premières places des célébrissimes 200 Miles de Daytona sous les marques BSA et Triumph. Les machines officielles de ce Bol 1971 délivrent 75/80 chevaux (environ 4 de moins qu'à Daytona) et restent très souples avec des reprises honorables dès 3000 tr/min accompagnées du son rauque  de leur échappement 3 en 1 qui deviendra un vrai mythe. La fameuse partie cycle Daytona créée par Rob North, bien reconnaissable avec son réservoir en triangle, est équipée de freins double disque à l'avant avec étriers Lockheed, alors que bien des concurrents, Laverda et Guzzi entre autres, ont encore des freins à tambour. 

Sur le circuit Bugatti de 4,42 km au Mans où se court le Bol d'Or pour la toute première fois, la Triumph est extrêmement rapide (la BSA de Daytona atteignait 270 km/h). La "numéro 70" s'offre un record du tour sensationnel à 133,9 km/h aux mains de Percy Tait. Tournant avec une régularité parfaite durant les 24 heures de la course, cette Triumph de Percy Tait et Ray Pickrell ne s'arrêtera que pour ravitailler et pour changer la chaîne secondaire, une première fois au petit matin après une casse et un retour au stand en poussant et une seconde fois par sécurité. Cela n'empêche pas la Triumph de terminer en tête après avoir couvert 616 tours à 113 km/h de moyenne alors que la Laverda 750 de Brettoni/Angiolini, classée 2e, est à sept tours derrière. Une magnifique victoire au Bol d'Or 1971 qui termine en fanfare la carrière de cette formidable 750 BSA/Triumph.