Universal
250 Junior - 1959
La qualité suisse

Fondée en 1929, la firme Universal n'a jamais eu la prétention d'attaquer la concurrence mondiale ni de faire briller son nom par de coûteuses participations à la compétition. En revanche, les modèles de la petite marque helvète ont toujours gardé une solide réputation de motos robustes et bien finies. Motos largement utilisées par les corps de police des différents cantons suisses.

L'élargissement
Après la Seconde Guerre mondiale, Universal connaît un grand succès avec son nouveau bicylindre quatre temps de 580 cm3, décliné en version sport et tourisme. Cela décide la marque à étendre sa gamme vers le bas et elle étudie, en 1956, cette 250 qui sera vendue jusqu'en 1960. Elle sera la dernière nouveauté d'Universal qui, touché comme tant d'autres par le déclin du marché en ce début des années soixante, disparaîtra en 1964.

Suisse à 100%
Plutôt pataude, la petite Junior se veut Suisse à 100% depuis son original carburateur à papillon Oba jusqu'au bout de ses pneus Firestone de fabrication locale et quasiment nationaliste même comme l'annonce sa publicité d'alors : «En achetant une Universal, vous procurez du travail à des ouvriers suisses‑!» Le bloc moteur, énorme pour la cylindrée, est d'une robustesse à toute épreuve comme la transmission par arbre et, si le style est très germanique, l'Universal diffère des motos allemandes par son sélecteur de vitesses à droite aux mêmes normes que la France et la Grande- Bretagne.

Bloc moteur monocylindre 4 temps de 247 cm3 (67 x 70) refroidi par air - 14 ch/5 500 tr/min - Carburateur Oba - Soupapes culbutées - Boîte 4 rapports - Embrayage monodisque - Transmission par arbre et cardans - Cadre double berceau - Suspension av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Roues interchangeables - Pneus 3,25 x 18" - Freins à tambours centraux Ø 200 mm - Empattement 1378 mm - Réservoir 16 l - 150‑kg - 115 km/h.

Avec son imposant bas moteur, l'Universal n'avoue guère sa cylindrée et encore moins son poids qui reste raisonnable.