Vespa ACMA
Vespa - 1951
Le premier Vespa français

Si l'histoire ne comptabilise pas moins de quarante-cinq constructeurs français de scooters entre 1945 et 1957, le plus connu et, de loin le plus répandu reste un Franco–italien le Vespa–ACMA.

Un génial à-propos
Né de l'idée géniale en 1945 du constructeur aéronautique Enrico Piaggio et de son ingénieur Corradino d'Ascanio, le Vespa ("guêpe" en italien), comble tous les désirs de l'après-guerre et le marché explose littéralement. Simple et conçu pour une fabrication en grande série le Vespa a trouvé son concept définitif dès 1945 : une coque auto-porteuse en emboutis de tôle soudés, des petites roues montées en porte-à-faux et facilement démontables et un moteur fixé sur le côté droit de la roue avec trois vitesses commandées par poignée tournante au guidon.

1951 - 1960 : ACMA construit 354?000?Vespa !
Le Vespa est exposé pour la première fois en France en 1947 et en 1949 se créent à Fourchambault dans la Nièvre les usines ACMA qui, dès 1951 fabriquent les Vespa. Le marché français s'envole, de 600 unités en 1949, les ventes de scooters passent à 15 000 en 1951 puis à 135 000 en 1955 dont 57?600?ACMA. Une belle histoire qui prend fin à partir de 1957 avec le départ en Algérie de tous les jeunes en âge "de scooter", une augmentation énorme des assurances due en grande partie à la mauvaise stabilité de ces premiers Vespa, et enfin l'apparition du crédit et des petites voitures d'occasion. L'usine ACMA fermera définitivement ses portes le 1er janvier 1962

Monocylindre 2 temps refroidi par air forcé - 125 cm3 ( 56,5 x 49,8 mm) - 4 ch/4 500 tr/min - Boîte 3 rapports - Coque autoporteuse en acier - Capots latéraux et garde-boue av. en alu - Suspensions av. monobras à roue tirée, ar. moteur-bras oscillant et amortisseur hydraulique - Roues acier, pneus 3,50 x 8" - Freins à tambour - Réservoir 5 l - 87 kg - 65 km/h.

Ce Vespa–ACMA, l'un des premiers, est encore assemblé à base de pièces italiennes, la commande de boîte est encore à tringles et le phare a été placé sur le guidon pour l'homologation française. Les Italiens reprendront cette disposition par la suite.