Victoria
200 KR 21 Swing - 1956
Boîte d'avant-garde

Les Victoria se sont souvent fait remarquer par leur technique originale, et la tardive Swing ne déshonore pas la famille. Cette machine est signée Norbert Riedel, et elle présente d'ailleurs quelques analogies avec l'Imme 100 cm3 du même ingénieur, comme son ensemble moteur-boîte-bras oscillant articulé à l'avant du cadre. La suspension arrière monobras aurait dû compléter la panoplie, mais sans doute par souci de conformisme, Riedel a installé un bras gauche. Toutefois seul le combiné de droite intègre un amortisseur hydraulique.

Mal née
La grande particularité de la Swing est cependant sa boîte de vitesses à sélection électromagnétique. Une fois que l'on a débrayé, quatre boutons au guidon permettent de choisir le rapport que l'on veut engager... à condition que de gros gants n'entraînent pas de fausses manoeuvres, ce qui, hélas, sera souvent le cas. Ce ne sera pas le seul défaut de la Swing à l'usage : l'huile destinée à lubrifier la chaîne de transmission aura souvent tendance à asperger le tambour de frein arrière à cause d'une faiblesse des joints d'étanchéité, le carburateur givrera volontiers en hiver, et le roulement droit de vilebrequin s'avérera fragile. A l'évidence, Victoria a voulu sortir ce modèle trop tôt, avant que la mise au point n'en soit achevée.

Le coup de grâce pour Victoria
Le scooter Peggy, présenté au même salon d'octobre 1953, mais commercialisé en 1956, propose la même mécanique sous une carrosserie plus enveloppante. Bien que proposée au prix concurrentiel de 1 385 marks, la Swing rencontrera un échec commercial complet et sera abandonnée en 1958 après 3500 exemplaires vendus. Norbert Riedel trouvera la mort quelque temps après dans un accident de ski.

Monocylindre 2 temps refroidi par air - 197 cm3 (65 x 60 mm) - 11 ch/5 300 tr/min - Distribution par la jupe du piston - Carburateur Bing ø 24 mm - Lubrification par mélange - Allumage par volant magnétique - Boîte 4 rapports électromagnétique par système à billes - Embrayage à 3 disques - Transmission par chaîne sous carter - Cadre à double berceau tubulaire - Suspensions av. à balanciers et monoamortisseur derrière le phare,  ar. bloc moteur transmission oscillant et 2 amortisseurs, débattement 80 mm - Freins à tambour ø 180 mm - Réservoir 13 l - Pneus 3,25 x 16" -  2,8 l/100 km - 131 kg - 100 km/h.

Esthétiquement dérangeante, techniquement enthousiasmante, mais industriellement déraisonnable, la Swing a eu le destin de Victoria sur la conscience et fait aujourd'hui la joie des amateurs.