Il faut reconnaître qu'en cette période de crise que vécût la moto depuis le milieu des années 50, Victoria fît de fantastiques efforts créatifs pour tenter de réveiller le marché : En moto, en octobre 1953, au salon IFMA à Francfort avec les révolutionnaires 200 Swing et Peggy et leurs boîtes de vitesses semi-automatiques commandées par boutons, puis, en 50 cm3, avec la création en 1958 de la Zweirad Union réunissant Victoria, DKW et Express pour produire les modernistes types 115 et 155. La grande marque de Nuremberg ne sut sans doute pas trouver le bon angle d'attaque et ne put malheureusement enrayer l'inexorable déclin de la moto en dépit de ses louables efforts. Vaincue, la firme disparaît définitivement en 1966.

Les Swing et Peggy développées par Norbert Riedel (le père de la Imme) pour la technique et Louis Lepoix pour le style de la seconde, sont, tous deux, présentés à l'IFMA de 1953. La KR 21 Swing est commercialisée fin 1955 et sera vendue à 3500 exemplaires, tandis que des problèmes techniques repoussent la mise sur le marché de la Peggy à la fin de 1956. Elle n'est vendue que jusqu'en 1958 à seulement 342 exemplaires. 

Trop en avance sur leur temps et sans doute trop rapidement développés, ces deux modèles eurent aussi quelques ennuis techniques. Leur mécanique était difficile d'accès, en partie parce que le bloc moteur-transmission du côté droit se doublait d'une branche gauche du bras avec un second amortisseur. Pour réaliser un carter de chaîne très fin, le brin de chaine inférieur était relevé par un pignon tendeur. L'ensemble baignait dans la même huile que la boîte de vitesses.  Et, quel modernisme ! Il faudra attendre les boîtes à double embrayage des Honda, apparues pour la première fois sur la VFR 1200 F de 2010, pour retrouver un tel progrès. Plus de sélecteur. Sur les Swing et Peggy, il suffit d'appuyer sur l'un des quatre boutons au guidon et un système d'électro-aimants passe les rapports.

Côté style, on ne peut pas dire que ce soit le chef-d'oeuvre du pourtant si talentueux Louis Lepoix qui navigue alors entre deux styles, entre les lignes aérodynamiques de ses débuts et celles plus tendues qui suivront. La Peggy, déjà peu aidée par un nom à consonance féminine, a une ligne rondouillarde et boursouflée associée au pire défaut qu'un concept de style puisse avoir : on ne sait pas trop ce que c'est, même si Victoria insiste vainement sur sa définition de moto-scooter ; rien n'y fit.