Vincent-HRD
500 TT replica série B - 1936
Les débuts chaotiques d'une mécanique de légende

Après une première participation désastreuse au TT de 1934 avec des HRD-Vincent équipées de moteurs JAP, Philip Vincent et Phil Irving, le maître d'œuvre, dessinent le premier moteur maison, un 500 cm3 original dont la technique restera l'image indissociable de la marque jusqu'à sa fin en 1956. Sa particularité est une distribution surélevée qui utilise de très courtes tiges de culbuteurs. Ceux-ci sont enfermés, une technique rare à l'époque, et les soupapes à 62° coulissent dans des double guides.

Juste récompense
Le moteur, exposé au salon de Londres 1934, est loin d'être fini bien que la Comet soit déjà annoncée pour 150 km/h ! Après une mise en production incroyablement rapide, le TT de 1935 voit pourtant les premiers succès de HRD dont les nouvelles 500 finissent 7e et 9e. Il fallait cependant plus de puissance encore pour briguer la victoire, aussi HRD prépare-t-il pour le TT 1936 cinq 500 dont deux équipées d'un compresseur Zoller, mais devenues trop fragiles ces machines ne tiennent que deux ou trois tours du très difficile circuit de l'Ile de Man et ne participeront même pas à la course. Trois des quatre autres HRD en course abandonnent et seul Jock West finit huitième (en poussant sa moto à la chaîne cassée) et loin derrière les Norton (J. Guthrie) et Velocette (S. Woods).

Plus rapide sur route qu'en course !
Le monocylindre HRD Vincent quittait à jamais le TT et l'usine allait se consacrer à son bicylindre, créé en 1937. Il n'empêche qu'une
500 HRD TT replica testée sur route par l'usine fut arrêtée par la police pour avoir roulé à la vitesse chronométrée de 177 km/h… l'amende fut annulée pour "vitesse impossible à atteindre avec cette machine" !

Monocylindre 4 temps - 498,6 cm3 (84 x 90 mm) - Soupapes à double guides et ressorts en épingle commandées par arbre à cames surélevé, tiges et culbuteurs - Carbu Amal TT
 Ø 29,4 mm - Boîte séparée Burman TT 4 rapports - Transmissions par chaîne - Cadre simple berceau interrompu - Suspensions av. à parallélogramme, ar. oscillante, bras triangulé et 2 ressorts enfermés en cantilever - Pneus av. 3,00 x 20", ar. 3,50 x 19" - Freins à double tambours en magnésium Ø 177 mm - 160 km/h

La superbe TT de 1936 arborait une culasse bronze et un généreux carburateur. Notez les ressorts en épingle placés au dessus des culbuteurs enfermés.