The Consolidated Mfg. Co. fabrique des motos monocylindres sous la marque Yale-California depuis 1904 puis Yale depuis 1909. Elle propose en 1910 une nouvelle moto avec moteur bicylindre en V ouvert à 45° de 6,5 HP d'une cylindrée de 998 cm3. Comme pour le monocylindre dont les côtes sont identiques, c'est un moteur 4 temps longue course avec soupapes d'admission automatique et soupapes d'échappement latérale. Il est monté dans un cadre tubulaire simple berceau interrompu. La transmission finale est à courroie et l'allumage s'effectue à l'aide d'une magnéto Bosch installée à l'avant du moteur et entrainée par cascade de pignons. Le bicylindre est proposé à 300 $, un prix tout à fait concurrentiel face à la Harley Davidson 7 HP au même tarif. En cours d'année, l'appellation passe à 7 HP sans modification de la cylindrée .

Le monocylindre et le bicylindre évoluent en parallèle, les nouveautés apparaissant sur les deux modèles en même temps. En 1911 toute la gamme adopte le style caractéristique américain avec le gros coffre entre le tube arrière du cadre et la roue. En 1912, à contre-courant des autres fabricants qui vont peu à peu augmenter la cylindrée jusqu’à atteindre ou dépasser les 1200 cm3, Yale sort un petit bicylindre de 5 HP. Sa cylindrée de 715 cm3 est obtenue en diminuant l'alésage du moteur 7 HP qui reste dans la gamme. Pour améliorer le refroidissement, les ailettes des cylindres sont horizontales. La 5HP est proposée à 260 $ et la 7HP à 285 $, des prix toujours dans la moyenne. Yale passe enfin à la transmission par chaîne courant 1912. Le bicylindre 5HP ne va vivre qu'un an, faisant sans doute doublon avec le monocylindre 4 HP, qui va d'ailleurs prendre l'appellation 5-6HP en 1913. Le V-twin restant de 1000 cm3 devient un 7-8HP. C'est aussi en 1913 que les moteurs subissent une grosse évolution en adoptant, enfin, des soupapes d'admission culbutées et un bas moteur différent avec la magnéto passant à l'arrière du moteur. Évolution esthétique aussi, le réservoir cylindrique est remplacé par un réservoir plat biseauté à l'arrière pour permettre d'abaisser la hauteur de selle. Toujours en retard d'un train sur la concurrence, Yale propose enfin une boîte de vitesses à 2 rapports en 1914. C'est un modèle à engrenage planétaire breveté par Yale. 

Comme pour l'ensemble des fabricants américain, le milieu des années 1910 est catastrophique. Le marché est saturé et les courses de Board-track spectaculaires, mais meurtrières finissent par donner une mauvaise image de la moto. Une Ford T à 500 $ en 1915 et la guerre en Europe finissent de détourner la clientèle de la moto. Les ventes baissent et Consolidated annonce la fin de la fabrication de motos et vélos en décembre 1915 pour se consacrer à la fabrication de matériel de guerre et la production de pièces diverses en sous-traitance. Ce ne sera pas la bonne solution. Tout le stock de pièces, motos et vélos est acheté par H.D. Capron, alors directeur de Toledo Store dans Toledo. Le nom de Yale et les droits d'exploitation des brevets sont vendus à la Davis Sewing Machine Co., Fabriquant des motos Dayton qui va poursuivre la fabrication des vélos Yale, mais pas des motos. En 1920, la Consolidated dépose le bilan.

La Yale 5 HP de 1012 photographiée au Barber museum à Birmingham (Alabama)