Yamaha
1000 TR 1 - 1980
Tentative avortée

"Faite pour l'Europe" annonce fièrement Yamaha en présentant son étonnante 1000 TR1 en 1980. De fait, ce gros bicylindre en V qui rompt avec tous les concepts japonais établis paraît parfaitement rationnel pour l'usage touristique sur notre réseau routier.

Une nouvelle Vincent
Bien que l'on sussure que l'usine Yamaha ait coupé en rondelles une superbe Vincent pour percer les secrets de sa légende, la TR1 est une moto entièrement originale qui ne doit rien à personne. Yamaha, spécialiste de la création des nouvelles modes, et qui a spectaculairement réussi en relançant les gros monos quatre temps, tente de réitérer en réinventant le V-twin. Son product planning est alors britannique tout comme les designers des premières maquettes, et cette personnalité restera profondément ancrée dans la TR1 définitive.
Au traditionnel du concept, Yamaha a rajouté son savoir-faire technique avec un moteur simple et très étroit à deux simples ACT entraînés par chaînes. La partie cycle utilise la mécanique comme élément porteur avec une poutre supérieure en tôle à laquelle s'accouple une suspension arrière Cantilever constituée d'un bras oscillant en triangle qui s'appuie sur un amortisseur unique sous la selle.

Erreur de tir
Résolument sobre, la TR1 se distingue par un garde-boue arrière non suspendu aussi efficace que mal accepté. Trop originale, la TR1 rebutera bien des acheteurs et ses belles promesses seront entachées par de malheureuses erreurs techniques de conception. Sa tenue de route est souvent hasardeuse, son moteur, bien qu'agréable et plein de couple, est bien moins efficace que les quatre cylindres et sa fiabilité n'est pas absolue. Yamaha a raté son coup ; après un replâtrage infructueux, la TR 1 s'efface en 1984.

Bicylindre 4 temps longitudinal en V à 75° - 981 cm3 (95 x 69,2 mm) - 70 ch/6 500 tr/min - Simples ACT entraînés par chaînes Hy-Vo et 2 soupapes par cylindre - 2 carburateurs Hitachi Ø 40 mm - Carter humide - Allumage électronique - Démarreur électrique - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne sous carter souple étanche - Cadre poutre en tôle emboutie, arrière boulonné - Suspensions av. télescopique, ar. cantilever - Freins av.2 disques, ar. à tambour - Pneus av. 19", ar. 18" - 220 kg - 186 km/h.

Trop originale et victime de ses défauts de jeunesse, la TR?1 ne connaîtra qu'une très brève carrière.