Yezdi
250 Classic - 1993
La fin d'une époque

Le marché indien est aujourd'hui le premier du monde avec plus d'un million et demi de deux roues motorisés vendus chaque année. La Chine, Taiwan et même le Japon sont battus. Plus remarquable, près de 500 000 unités sont de vraies motos, et non des scooters ou cyclomoteurs. Quant à ce demi-million, il est déjà aux deuxtiers constitué de machines issues de la technologie japonaise. Autant dire que si les firmes traditionnelles tardent à évoluer, leur avenir apparaîtra bien sombre. Enfield, par exemple, n'a toujours pas trouvé de remplaçante à sa Bullet.

Reliefs d'une époque révolue
C'est aussi le cas d'Ideal Jawa, héritière d'une tradition de collaboration entre l'Inde et les ex-pays de l'Est entamée dans les années cinquante. Elle commercialise sous la marque Yezdi plusieurs machines inspirées des productions tchèques : une 350 twin issue de la Jawa, une 175 monocylindre dérivée de la CZ, mais aussi cette 250 Classic sur base Jawa. Il existe de cette machine une version Road King, plus moderne tant dans le domaine esthétique que sur le plan technique. Plus puissante (16 chevaux), mais aussi plus chère (33 389 roupies, au lieu de 31 833), la Road King risque cependant, comme la Classic, d'être balayée par la "nouvelle vague". Car la concurrence, même en Inde, est féroce, et les jeunes préfèrent évidemment des machines plus modernes.

Condamnée à la mutation
Comme les Escorts Rajdoot, initialement proches de certaines productions polonaises avant de se lier à Yamaha, les Yezdi devront prendre le virage sous peine de disparition totale.

Monocylindre 2 t refroidi par air - 248 cm3 (65 x 75 mm) - 13 ch/4 750 tr/min - Distribution par la jupe du piston - Lubrification par mélange - Allumage batterie/bobine - Boîte 4 rapports - Transmission par chaîne - Cadre simple berceau tubulaire Suspensions av. télescopique, ar. oscillante Freins à tambour - Pneus 3,00 x 16" - 132 kg 110 km/h.

Les débuts d’un grand pays