Peugeot
350 cm3 P 105 DT - 1933
Le réveil du Lion

Automobiles, motocyclettes, avions, toutes les catégories de véhicules rentrent à la fin des années vingt dans leur plus bel âge d'or saluées en 1927 par le "Spirit of Saint Louis" de Charles Lindbergh qui atterrit au Bourget après avoir effectué la première traversée de l'Atlantique. Cette même année dans la moto, Peugeot fait sensation au Salon de Paris en revenant en force au moteur quatre temps avec une nouvelle 350 de conception ultra moderne, la P 105 à bloc moteur et soupapes culbutées.

Un bloc moteur d'avance
A cette époque et pour longtemps encore les boîtes de vitesses séparées sont la disposition la plus courante et la Peugeot avec son bloc moteur-boîte à trois rapports est l'une des premières motos de grande série à populariser cette technique. Très compact, ce moteur a fort belle allure avec ses tiges de culbuteurs enfermées dans un tube vertical chromé qui fait penser à une distribution par ACT. Un petit boîtier aluminium enferme culbuteurs et ressorts tandis que les queues de soupapes restent à l'air libre.

Robuste mais peu performante
Élégante, robuste et d'une excellente fiabilité, la P 105, doublée d'une version plus économique à soupapes latérales, la P 107, sera produite avec de multiples modifications tant d'ordre technique qu'esthétique jusqu'en 1935. Ce n'est que dans ses toutes dernières années qu'elle recevra une culasse à double échappement comme sur la photo présentée, mais cela ne suffira pas à la sauver. Ses performances en accélération et vitesse de pointe sont limitées face à la très forte concurrence et elle s'effacera pour laisser place à la nouvelle gamme plus performante des 350 et 500 cm3, P 115 et P 515 apparue en 1933.

Monocylindre 4 temps refroidi par air - 346 cm3 (72 x 85 mm) - 10 ch/4 000 tr/min - Soupapes culbutées - Allumage magnéto entrainée par engrenages, éclairage par duynamo entraînée par chaîne devant le moteur et batterie -  - Lubrification sous pression, carter humide -  Bloc moteur-boîte 3 vitesses à main - Embrayage multirisque humide - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre simple berceau interrompu - Fourche parallélogramme  - Pneus 3,50 x 19" - Roues à broche - Freins à tambour latéraux - 130 kg - 100 km/h.

La première P 105 apparaît au salon de 1927 et cette P 105 DT de 1933 est l'une des ultimes versions avec une culasse à deux échappements, des chromes abondants et deux roues à broches interchangeables.