Victoria
500 KR 9 Fahrmeister - 1937
Replâtrage inutile

Martin Stolle, initialement chez BMW, est passé chez Victoria en 1923, avant d'en repartir en 1924. Il y revient, en 1934, pour dessiner l'originale KR8. Cette 500 au bicylindre très incliné faisant bloc avec sa boîte est entièrement carrossée, et le moteur à soupapes latérales est caché sous des panneaux de tôle démontables. Contre l'avis de Stolle, Victoria, aux abois, met la KR8 sur le marché avant qu'elle ne soit au point, et c'est un désastre. Mal lubrifié, et par nature mal refroidi, le moteur casse comme du verre.

Nécessité fait loi
En 1936 sort donc la KR9, une évolution fiabilisée par l'adoption d'une culasse en aluminium, toujours à admission latérale mais à échappement culbuté, à l'inverse des dispositions semi-culbutées habituelles qui favorisent plutôt une admission aussi directe que possible. Ce choix a été dicté par le besoin vital d'un refroidissement plus énergique : il fallait à tout prix "aérer" la culasse, améliorer sa ventilation et dans cette optique la modification de l'échappement s'imposait. Cette solution fait de la KR9, avec la Martinsyde, quelques Américaines et autres monos Guzzi, une des rares représentantes de cette curieuse et a priori peu rationnelle disposition.

Trop tard pour sa carrière
A 1 295 marks, la KR9 n'est pas mal placée sur le marché allemand. Sa réputation, hélas, est faite, et le public lui préfère la classique 600 KR6 flat-twin, plus chère (1 550 marks) mais d'une fiabilité établie. Victoria n'insiste pas et préfère abandonner ce vilain petit canard, en 1937, pour se consacrer à des deux temps de plus faible cylindrée.

Bicylindre transversal 4 t refroidi par air - 498 cm3 (60 x 88 mm) - 15 ch/4 300 tr/min - Soupapes d'admission latérales et d'échappement culbutées - Lubrification par carter humide - Allumage batterie/bobine - Boîte 4 rapports - Transmission par chaîne duplex sous carter - Cadre double berceau en tubes et tôle emboutie - Suspension av. à parallélogramme - Freins av. et ar. à tambour - Pneus 3,50 x 19" - 175 kg - 100 km/h.

La KR9, pour améliorer son refroidissement, reçoit un échappement culbuté. On retrouvera un cylindre tout aussi incliné sur une Victoria bien plus tardive, la 200 Swing des années cinquante.