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sur l'histoire mondiale de la moto
Des fiches interactives avec des milliers de modèles étudiés, leur histoire et leurs caractéristiques complètes.
Motos et motards
au fil du temps
Quelques tranches d'histoire avec une forte prédilection pour ce qui est innovant ou inconnu, des albums photos liés aux fiches et des infos.
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Corbeau Utilia : souvenirs Les fiches sur Utilia et Jack Sport vous racontent toute la vraie histoire des marques de Léonce Corbeau, mais elles évoquent pour moi un tout autre souvenir.  Lire l'article |
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Gnome & Rhône 350 WM : L'album photos Au premier salon de la moto de l'après-guerre, en octobre 1946, est présentée l'improbable Gnome et Rhône-SNECMA 350 WM, l'une des motos les plus originales jamais construites. Lire l'article |
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Débuts de Suzuki en 1952-55: L'album photo Revue de détail des premières Suzuki Porter Free en 1952 et Diamond Free en 1953. Des motos simples en adéquation parfaite avec les besoins de cette époque au Japon. Lire l'article |
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S2R Lyon 2025 : formidable ! Formidable, côté motos anciennes, le S2R crû 2025 a réuni le plus beau et le plus grand plateau jamais vu de motos françaises (ou étrangères immigrées). Il faudrait maintenant qu'il séduise aussi ses voisins italiens et allemands et suisses. Lire l'article |
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Rétromobile 2025 : la moto bien présente L'édition 2025 de Rétromobile a laissé une place raisonnable à la moto avec quelque 150 motos de collection, l'extraordinaire collection d'Eric de Seynes et une centaine de modernes. Lire l'article |
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Orial : L'album photos Dé 1919 à 1922, les Motos G.L. devenues Orial en 1921 vont s'imposer en courses de side-car en 600 cm3, et proposer sur le marché, un des attelages les plus aboutis de son époque. Lire l'article |
Moto-collection.org s'intéresse aux motos des origines à l'an 2000 ; pour les descriptifs et historiques des productions ultérieures, vous pouvez vous reporter au site Motoplanete notre équivalent pour les productions plus récentes et actuelles.
Corbeau Utilia : souvenirs
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par François-Marie Dumas
C.L. Utilia, je dois l'avouer, est une marque qui me tient particulièrement à coeur, car j'habitais vers mes 20 ans à quelques centaines de mètres de l'usine au 10 de la petite rue Achille Martinet dans le 18e arrondissement, juste en face du commissariat de police devant lequel je garais, sans antivol, les motos que j'essayais pour Moto Revue. L'usine, aujourd'hui remplacée par un grand immeuble, était une vieille bâtisse en bois et j'y ai encore vu le créateur de la marque Léonce Corbeau, tandis que le magasin qui vendait des motos modernes était tenu depuis l'après guerre par ses deux fils, Robert, l'aîné né le 16 mars 1929, et Claude (je crois !). Ils distribuaient alors Triumph, BSA et Norton. Une grande partie de l'usine était restée en l'état et j'eus la chance d'y trouver pas mal d'accessoires d'époque neufs et emballés pour restaurer mes motos et des catalogues de 1930-32 (mais rien de plus tardif) qui tapissaient le sol en bois graisseux du premier étage.
Comme je recherchais certaines pièces, vers 1971, l'un des frères Corbeau m'avait donné rendez-vous dans une sorte de grange près de la sortie de l'autoroute vers Fontainebleau, où était conservé leur stock de pièces anciennes. Une inimaginable caverne d'Ali Baba avec, sur des étagères quelque châssis et caisses de Bernardet Aviation, des dizaines de crosses d'échappements complets avec leurs silencieux en tôle ou en aluminium pendus aux étagères, des moteurs et d'innombrables casiers où je trouvais entre autres, un Klaxon authentique neuf dans sa boite. Qu'est devenu tout cela, je n'en sais rien.
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